La escasez de combustibles en el Perú podría extenderse más allá de las dos semanas estimadas inicialmente y generar un fuerte aumento en los precios, advirtió el director de la Asociación de Grifos y Estaciones de Servicio del Perú, Carlos Puente. Según el dirigente, si la emergencia persiste y no se adoptan medidas inmediatas, el galón de gasolina podría llegar a costar hasta 30 soles en el mercado nacional.

Puente explicó que la crisis de abastecimiento ya suma varios días desde que se reportó la restricción del suministro vinculada al sistema de transporte de gas de Cálidda. Aunque existe expectativa de que el ducto afectado sea reparado pronto, el dirigente sostuvo que el problema de las gasolinas y del diésel es más complejo y no se resolverá rápidamente.

El representante del gremio diferenció el impacto entre los distintos combustibles. Mientras el gas natural y el GLP fueron afectados directamente por la rotura del ducto de Camisea, la escasez de gasolinas y diésel ya venía manifestándose desde finales del año pasado y se agravó con la emergencia actual.

Además, indicó que el cambio en la demanda ha generado presión adicional sobre el sistema. Muchos vehículos que normalmente utilizan gas natural vehicular o GLP han migrado temporalmente al consumo de gasolina, lo que ha provocado largas filas en los grifos y un cuello de botella en la distribución.

Ante este panorama, Puente señaló que el Ejecutivo debería activar con mayor fuerza a Petroperú para enfrentar la crisis. Según explicó, la petrolera estatal perdió participación en el mercado en los últimos años, pasando de controlar más de la mitad del abastecimiento nacional a alrededor del 25% o 30%, lo que ha reducido su capacidad de respuesta ante emergencias.

El dirigente sostuvo que una de las soluciones inmediatas sería que Petroperú importe combustibles directamente, incluso mediante acuerdos financieros con grandes traders internacionales como Trafigura y Glencore. De lo contrario, advirtió, el mercado peruano seguirá enfrentando escasez, al contar con pocos importadores y con refinerías operando al límite de su capacidad logística.